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    “尾氣門”丑聞導(dǎo)致奧迪連續(xù)撤掉兩名研發(fā)高管，為了實現(xiàn)向環(huán)保型、電氣化、互聯(lián)化產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)變，盡快擺脫丑聞的負面影響，該品牌決定從外部車企挖人。

　　日前，奧迪再次挖角沃爾沃，后者汽車研究與發(fā)展副總裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）將擔任奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān)。    

奧迪發(fā)言人向《歐洲汽車新聞》指出，默滕斯是沃爾沃研發(fā)部門的“二把手”，其表示將盡快入職。但該發(fā)言人并未透露更多具體信息。該發(fā)言人稱，“彼得·默滕斯集優(yōu)秀品質(zhì)和豐富的經(jīng)驗于一身。”

　　因“尾氣門”，不止是大眾品牌，奧迪品牌也是損失慘重，在痛失兩名技術(shù)研發(fā)總監(jiān)后，選擇從大眾集團以外的其他車企中聘請高管。

　　奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）非常贊賞默滕斯的“非常廣泛的專業(yè)技術(shù)”，以及其國際背景。施泰德11月24日在一份聲明中表示，“這些資質(zhì)使默滕斯能夠在奧迪的技術(shù)研發(fā)部門取得進一步發(fā)展?！?/span>

       默滕斯即將擔任的職位原由奧迪前任技術(shù)研發(fā)總監(jiān)Stefan Knirsch以及其繼任的烏爾里?！す县惛瘢║lrich Hackenberg）擔任，但這兩名高管皆因涉嫌大眾尾氣作弊一事而遭停職。Knirsch于2016年1月份升職，至其被停職前后不到九個月。

　　默滕斯在沃爾沃提升期發(fā)揮了重要作用，帶領(lǐng)沃爾沃實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的銷量和利潤。2016年該高管被《歐洲汽車新聞》評為“歐洲之星”。

　　2011年默滕斯加盟沃爾沃時稱，其團隊認為沃爾沃尚沒有足夠的能力與奧迪、寶馬和奔馳競爭。不過現(xiàn)在沃爾沃打造出了歐洲豪華中型SUV領(lǐng)頭羊XC60，以及與寶馬X5貼身肉搏的新一代XC90，以爭搶歐洲豪華大型SUV細分市場的冠軍寶座。

　　沃爾沃XC90也受到諸多好評，上市后不到一年時間內(nèi)贏得了100多個全球獎項，其中包括2016年北美年度風(fēng)云輕卡獎，并在2016年歐洲年度風(fēng)云汽車評選中成為第二款入圍的車型。

        奧迪技術(shù)研發(fā)部門中，向默滕斯述職的一位高管為托馬斯·穆勒（Thomas Mueller）。他是沃爾沃前任電子電器和電驅(qū)動工程副總裁，8月底被曝將加盟奧迪，2016年12月正式入職，擔任奧迪汽車公司電氣/電子部負責(zé)人。彼時，外媒報道稱，這標志著大眾旗下奧迪品牌的核心定位發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　穆勒是一名德國人，1999年加入寶馬，自此踏足汽車行業(yè)，2009年升任寶馬車聯(lián)網(wǎng)主管。2012年穆勒轉(zhuǎn)戰(zhàn)沃爾沃。此后三年半時間里，穆勒升任沃爾沃電氣電子系統(tǒng)工程副總裁。2015年，穆勒登上《歐洲汽車新聞》評出的歐洲汽車行業(yè)新星榜。

　　奧迪核心定位的轉(zhuǎn)變

　　當前奧迪受困于“尾氣門”，因作弊柴油車面臨著巨額罰款以及理賠金?？鄢秊榛刭徍?/span>召回修復(fù)V6 3.0TDI違規(guī)柴油車而預(yù)留的7.52億歐元后，奧迪今年前三季度利潤率由9.2%減少至6.9%，第三季度更是跌至2009年全球經(jīng)濟危機以來的新低，僅為4.6%。因此，降低排量，保持動力是奧迪恢復(fù)品牌形象、提升銷量和利潤的首要任務(wù)。

　　今年下半年，奧迪連續(xù)兩次挖角沃爾沃，且聘請來的都是擅長小排量化和新能源化的、負責(zé)技術(shù)研發(fā)的高管。

　　值得注意的是，默滕斯在2011年就向《歐洲汽車新聞》指出，從下個十年開始，沃爾沃汽車將停止配備大排量發(fā)動機。到2020年沃爾沃所有車型將僅搭載四缸及以下的發(fā)動機，沃爾沃將采用三缸/四缸汽油/柴油發(fā)動機取代當前的五缸柴油機及六缸汽油機。這樣做的目的則是為了幫助旗下車型達到美國、中國、歐洲市場日漸緊縮的排放法規(guī)。

　　沃爾沃則投資了幾十億歐元研發(fā)新的底盤和引擎，其最新成果為SPA可擴展產(chǎn)品架構(gòu)（Scalable Product Architecture），還有VEA引擎生產(chǎn)平臺。基于這兩個最新架構(gòu)，沃爾沃研發(fā)出XC90。

　　此外，電動車也是默滕斯關(guān)注的重點。在接受某家國內(nèi)媒體的采訪時，默滕斯表示，沃爾沃有一個特殊的理念叫做電動介入理念。電動車也是將來的發(fā)展方向、也是沃爾沃的發(fā)展重點。

　　對于處身“尾氣門”的奧迪來說，小排量車和新能源車不僅是其解決現(xiàn)有尾氣作弊問題的方法，而且是面對以后各國日益收緊的排放法規(guī)的重要技術(shù)手段。因此，秉承小排量化理念的默滕斯符合奧迪定位轉(zhuǎn)變所需。奧迪或?qū)⒁揽磕沟膶I(yè)知識，不僅解決自身排量問題，而且進一步向電氣化轉(zhuǎn)變。

       而奧迪在宣布托馬斯·穆勒加盟時，當時的研發(fā)負責(zé)人Stefan Knirsch稱，“托馬斯·穆勒在汽車電子和電器領(lǐng)域具有資深經(jīng)驗，是該領(lǐng)域的專家，將繼續(xù)推動奧迪走向數(shù)字化和互聯(lián)化?！?/span>

　　因此從人事變動中可看出，奧迪為了消除消費者對其尾氣排量不合規(guī)的負面印象，擺脫尾氣作弊帶來的沖擊，已在加大對電動車和小排量車的投入。